UNOS TAPACUBOS MUY BUSCADOS

Desde que vi el primer TX, hace ya unos cuantos años, siempre me llamaron la atención esos tapacubos aerodinámicos que montaban en las ruedas delanteras.

Por aquel entonces, ya fantaseaba yo, con la idea de tener un Troner, pero el sueño de aquel jovencito no se cumplió hasta hace unos años. Primero un 360 y en Diciembre de 2009 el TX 400. Siempre pensaba que cuando tuviese el mío, le iba a poner aquellos tapacubos. No tenía ni idea de lo difícil que iba a ser encontrarlos.



Al ser un elemento bastante frágil, resulta bastante raro que hayan llegado hasta nuestros días colocados en un camión, ya que al menor golpe los partes. También decían que daban problemas de calentamiento en los tambores delanteros, y que por eso mucha gente los quitaba, así que por mucho que recorrí los desguaces, tan solo fui capaz de encontrar los trozos de una pareja de tapacubos de un 370 cordobés, que habían desmontado a porrazos, así que los cogí, para reconstruirlos y clonarlos en resina.

La opción de buscarlos nuevos también la contemplé, pero en mi concesionario de confianza, no me los pudieron encontrar.

En fin, que gracias a la colaboración que existe entre los buenos aficionados, concretamente gracias a mi buen amigo José Antonio García Cabañas, que sabía de mi búsqueda, pude conseguir una pareja de tapacubos a estrenar.



Como veis, hay que pintarlos de plateado pero, no he podido resistir la tentación de colocarlos para ver como quedaban.

¿Están guapos, verdad?

UN 5022 QUE SE FUE.....

Hoy quiero recuperar la sana costumbre de actualizar el Blog, con el firme propósito de no dejarlo de nuevo.

Buscando y ordenando material, me han aparecido estas fotos de un modelo curioso, del que yo no tengo constancia de la conservación de ninguna unidad.

Antes de nada, deciros que el autobús ya no existe y que las fotos son aproximadamente de 1998.

Andaba una tarde de verano, buscando algo interesante que inmortalizar, visitando un conocido desguace sevillano, cuando al fondo del mismo pude divisar la silueta de este autobús. Nada más verlo, me di cuenta de su avanzada edad y a priori, viendo los tapacubos pensé que se trataba de un Pegaso.

Un examen al puesto de conducción, me hizo sonreir, pues al ver el cambio Wilson pensé en un modelo urbano.

La parte de atrás la habían habilitado como vivienda, pues perteneció en su última etapa a unos feriantes, aunque viendo el estado del interior, no me atreví más que a a asomar un poco la cabeza....uff, que miedo.



Por ninguna parte se adivinaba el modelo, le di un par de vueltas y encontré en la trasera, una matrícula de Oviedo (O-50998), pero seguía sin saber el modelo.

Como el motor se veía que era central, pensaba que se podía tratar de algún 6035, pero cual fue mi sorpresa cuando al abrir las portezuelas centrales del motor, vi algo que no era Pegaso.

El primer pensamiento, fue que le habían cambiado el motor. Tampoco se le veía a éste marca alguna, pero tras el polvo y la suciedad, descubrí una plaquita en la que se podía leer.....LEYLAND.....



Así que aquello fue la prueba definitiva que necesitaba para confirmar de que se trataba, nada más y nada menos que de un Pegaso - Leyland 5022.

Visto la rareza que tenía ante mi, fui a buscar al responsable del desguace, para ver por cuanto me lo vendía. Me dijo que por 125.000 pts.



De vuelta a casa, y ya que yo por aquel entonces, no tenía ni medios ni sitio para quedármelo, me puse en contacto con responsables del Centro Histórico Pegaso, a ver si les interesaba. No hubo respuesta.

A la semana siguiente volví al desguace a ver de nuevo al 5022, y sólo me encontré el sitio....lo habían cortado.



Hablando más tarde con Víctor Otero de Modeltrans, me confirmó que Traval de Oviedo, los había tenido en su día.



Fue una pena perder este autobús, tratándose de algo tan raro y excepcional, pero a veces las cosas llegan en el momento menos adecuado...

UN "EUROPA" ESPECIAL

Hola a todos.

Hace unas semanas tuve la suerte de colaborar en el rescate de un modelo de Pegaso bastante especial, por lo escaso de las unidades fabricadas y por supuesto conservadas.

El protagonista de este rescate se cruzo en mi vida por una casualidad de esas que ocurren de vez en cuando.

Andaba allá por el año 2007, buscando una bomba de agua antigua para un pozo que estábamos restaurando en mi pueblo. Preguntando de un sitio a otro llegué a una chatarrería (que no desguace) que se encontraba en un sitio un tanto rebuscado y de difícil acceso. La bomba que buscaba no estaba, pero a cambio encontré un par de camiones que en el fondo de la chatarrería se hacían compañía mutuamente bajo el sol sevillano. Uno de ellos, de marca extranjera, lo mantendré en secreto de momento; el otro era un Pegaso que a lo lejos adiviné como Europa, aunque la sorpresa me la llevé cuando comprobé que era una tractora, todo un señor 2020.

Desgraciadamente el altísimo precio que me pidieron me hicieron olvidar el tema y busqué otro camión a mi alcance.

Hace unas tres semanas que mi buen amigo José Manuel de PRIMOTI, visitó mi tierra en compañía de su padre para ver otro camión y charlando con él, se interesó por visitar estos camiones a ver si se podía hacer algo con ellos.

Como el paso del tiempo cambia las espectativas y los camiones seguían en el mismo sitio que hace tres años, el dueño de la chatarrería lo pensó mejor, y tras una conversación que tuvimos Jose Manuel y yo, de amigo a amigo, y él sabe por qué lo digo; le hicieron al chatarrero una oferta que afortunadamente aceptó.

Estoy muy contento de que hayan comprado el camión, me hace mucha, mucha ilusión que un camión matrícula de Sevilla se incorpore a su colección, y como muy bien sabe Jose Manuel si él lo tiene es como si yo lo tuviera. El camión no podía caer en mejores manos. Son ya muchos años los que hace que empezamos en esto de los clásicos, casi 16, y en este tiempo Jose Manuel y yo siempre hemos estado juntos en todo esto, y hemos visto con satisfacción como la afición crecía y se extendía. Buenos amigos como él, se encuentran pocas veces en la vida.

A continuación os describo con fotos el rescate que hicimos con un calor sofocante.

El Stralis "rescatador" de Vallor Trucks, enfila la entrada del desguace. Venía cargado con dos Scanias que harían compañía al veterano.





Aquí tenéis a nuestro protagonista un poquitín sucio, a la espera de comenzar su nueva vida.



Debido a que no se quiso arrancar el camión, toda la carga se hizo moviendo el Pegaso con el "toro" de la chatarrería, menos mal que el dueño colaboró en todo momento y la carga se hizo en tiempo record, en diez minutos el camión estaba cargado y listo para ser debidamente amarrado.



David, el conductor del Stralis, un gran profesional que organizó la carga perfectamente y toda la operación de subida.





Listo para subir



Arriba y amarrado, que nos vamos.....





Como curiosidad, el Europa montaba las conflictivas llantas Trilex



Sus credenciales....



Tras resolver el papeleo, pudimos irnos, y tras despedirme de David, pude ver como el Europa sonreía camino de tierras levantinas, sabiendo que a partir de ahora viviría la jubilación que se merece.



Pues hasta aquí la historia por ahora. Agradecer a Jose Manuel el detalle que tuvo conmigo al regalarme esto que os pongo a continuación, y que andaba rodando por la chatarrería, ¿sabéis que es?.

Saludos

SUEÑO CUMPLIDO.....POR FIN LLEGÓ EL "400"

Hola a todos, os quiero presentar a mi nueva y última adquisición, y digo última, porque este será el último camión que rescate. Ya no tengo sitio para tener más a cubierto y quiero dedicar mi tiempo a arreglar los que tengo, porque sino, no acabaré nunca ninguno.

El destino ha querido que el último haya sido el más deseado el Troner TX de 400 cv, un sueño de hace muchos, muchos años......

Quiero dar públicamente las gracias a José Luis Villalba, por darme a conocer la existencia del camión y facilitarme su ubicación exacta.

Tras saber donde estaba nos fuimos mi hermano y yo, un sábado del pasado mes de Diciembre, hasta Lucena a ver el camión "in situ" e intentar localizar al dueño. La suerte estuvo de nuestra parte y a la media hora de haber llegado, habíamos cerrado el trato....el TX era nuestro.

Hasta el jueves siguiente, no fuimos a firmar los papeles y recogerlo. Como siempre el transporte corrió a cargo de Talleres y Grúas Saavedra, con Fernando al volante del Premium......gracias Fernando por tu profesionalidad y por ser tan buena gente.

Debido a su altura, y aunque Saavedra llevó la góndola rebajada, hubo que desmontar el deflector superior, ya que con él puesto el transporte se iba muy alto y podía haber problemas en algún punto concreto. Todo fue estupendamente y las 7 de la tarde el camión llegó a su nueva casa.

Aunque en las fotos no se ve demasiado mal, el camión está tocadete, pero bueno poco a poco se irá arreglando.

Bueno amigos espero que os guste la nueva adquisición, y que será en su día el que lleve de aquí para allá al resto de mis Pegaso.

Dar también desde aquí las gracias a mi hermano Guillermo, Pegasista como yo, y que me ayudó en todo momento.

Saludos

Ayer tuve un sueño….

Al menos así debería comenzar una buena historia, y esta, al menos para mí, es una historia fantástica.

Todo comenzó hace ya varios años en que empecé a considerar que tener un PEGASO quizás no fuese imposible. De esta manera se fue haciendo realidad un sueño, que como todos los sueños solo necesitan que alguien crea firmemente en ellos para convertirse en realidad. PEGASO debe recuperarse del olvido, se le debe dar la relevancia que le pertenece dentro de la Historia industrial de nuestro País y ello solo se conseguirá si tenemos todos, los que amamos la marca, el sueño de hacerla revivir.

Solo es necesario que creamos firmemente en que es posible y a través de concentraciones, clubes, actividades, colecciones de camiones, documentación, consigamos llegar al final del camino en un MUSEO PEGASO.

Me animo a contaros esta aventura porque si alguno de vosotros se encuentra en esa disposición, la de comprometerse con la conservación de PEGASO, quiero transmitirle que es posible, que se puede!! Que puede ser el propietario de un ejemplar y disfrutar conduciéndolo.

Vamos a empezar por lo primero:

AUTOESCUELA

La obtención del permiso de conducción de clase C, que te habilita para conducir todo tipo de camiones rígidos (o el C+E si quieres llevar camiones articulados o el D si quieres llevar autobuses) En una autoescuela puedes apuntarte y después de pasar el “apto” del certificado médico empezar a estudiar el teórico.

A cualquiera de nosotros que estamos familiarizados con los camiones no debe costarle mucho pasar los test de Tráfico (eso sí hay que empollar un poco, tampoco lo regalan). Después comienzan las maniobras, deberéis dar entre 5 y 10 clases, examen de maniobras que no es nada difícil (salvo en articulados, que es más complicado).

Posteriormente está el examen de circulación y este ya es complicado porque por una parte todos conducimos habitualmente como nos parece y por otra parte adaptarse a las dimensiones del camión requiere tiempo. En este caso deberéis dar entre 15 y 20 clases. El coste de todo esto es:

Certificado médico: 46 Euros

Matricula + libros + clases de regalo: 300 Euros

Tasas de examen teórico: 79,8 Euros

Clases de maniobras: 10 x 43 = 430 Euros

Tasas de examen de maniobras: 79,8 euros Clases de circulación: 20 x 49 = 980 Euros

Tasa de examen de circulación: 67 Euros

Es decir, después de aproximadamente dos meses (depende del tiempo libre de que dispongáis) y unos 2.000 euros ya dispondréis de vuestro permiso de conducción de camiones rígidos.

Os adjunto una foto del camión con el que obtuve el permiso…perdonad por la publicidad…..

Es importante que busquéis una autoescuela cerca porque con poco tiempo libre si además tienes que desplazarte es una pega. Por otra parte, buscad una que tenga camiones pequeños y nuevos ya que aprender con camiones como el de la foto es más difícil por su tamaño y además si la caja de cambios tiene holguras cuesta más hacerte con ella. En este punto ya tenemos cierta experiencia de conducción y empezamos a disfrutar conduciendo un camión.

Ahora hay que iniciar la siguiente fase: Que camión PEGASO nos compramos……

BUSQUEDA DE UN PEGASO

La búsqueda de un PEGASO es una tarea laboriosa, pero muy excitante, es la fase de cazador donde se siguen pistas, se contacta con mucha gente, se visitan diferentes emplazamientos para ver los camiones que nos ofrecen, se prueban camiones….etc.

Os recomiendo que entréis en los “blog” de camiones donde se pueden obtener referencias y contactos útiles para encontrar un camión. Hay que tener en cuenta que los camiones PEGASO en venta son camiones con muchos años a su espalda y no se puede pretender encontrar uno inmaculado, por otra parte lo positivo de esto es que el precio de venta también es bajo… Es decir, un TECNO, TRONER; etc. no se debe pagar a más de 6.000 euros, los COMET; EUROPA o 1060 no debiera pagarse más de 4.000 euros y los más antiguos ya se encuentran o restaurados por lo que el precio ya depende del comprador y vendedor o en chatarra y en este caso se cotiza a un máximo de 0;45 euros el kilo.

Las “web” que más PEGASO en venta tienen son:

http://www.europa-camiones.com/

www.milanuncios.com/camiones-usados

http://www.coches.net/ ( en el apartado vehículos industriales)

Otra manera es ir preguntando en concesionarios y desguaces para que os avisen cuando entre uno….. En mi caso, yo quería una tractora TRONER 400cv con cabina TX, estuve intentando localizar en la DGT a través de matriculas de fotos que aparecían en foros, etc. y encontré varios que estaban en venta, la mayor parte de ellos estaban trabajando en canteras (por lo que estaban muy mal, sobre todo de suspensión), otros tenían problemas de embargos, de titularidad…..

Por otra parte los propietarios de PEGASOS en servicio los venden con tarjeta de transporte y esto resulta un problema si tú lo quieres comprar como privado….

Después de más de dos años de búsqueda (la verdad es que me lo pasé de miedo buscando…), encontré en un concesionario de DAF un TRONER que había sido sustituido por otro camión nuevo.

Lo vi en la web de Europa-camiones.com y me puse en contacto con ellos y me encontré lo siguiente: Una tractora TRONER 400CV con cabina TX del año 1993 (de las ultimas fabricadas, porque incluso lleva el anagrama de Iveco) y en bastante buen estado de motor y carrocería. Lo pensé, creo que un par de días, y al final la compré por 4.000 euros.

Ya había cumplido mi sueño era el propietario de un PEGASO

Pero,……….. la historia no acaba aquí, sino que ahora sí que empieza la aventura….

CAMBIO DE TITULARIDAD Y COMPRA –VENTA

Este es el proceso más complejo….La ley no recoge las aficiones contra natura de algunos raros… Es decir, un vehiculo pesado no puede comprarse por un privado. Ahora lo difícil es buscar el camino para que sí que se pueda………

Hay dos formas de que la DGT proceda a tramitar el cambio de titularidad a privado de un vehiculo pesado:

1º si se trata de un vehículo histórico con más de 30 años (para camiones son 30).

2º si es un vehiculo al cual se le exime por parte de la Consejería de Transportes de la necesidad de aportar la tarjeta de transporte.

El mío es el 2º caso y para matricularlo tuve que adjuntar en Tráfico una exención de tarjeta de transporte. El proceso resumido es el siguiente:

1.Se pasa la ITV al camión y se le dice al ingeniero que consigne el vehiculo como privado.

2.Se va con la nueva ITV y con el contrato de compra venta a la Consejería de trafico añadiendo una declaración jurada de que el camión no va a ser utilizado con propósito de transporte alguno y además un dossier donde se certifique tu pertenencia a un club de camiones clásicos, que tenga actividades y más socios con camiones.

En este punto fue de vital importancia Juan A. Estepa, presidente del club HS PEGASO, a quien quiero agradecer públicamente su interés y ayuda. El cual me facilitó copia de estatutos, documentos, actividades, carta de pertenencia, fotos, etc y con todo este material pude convencer al Jefe de transporte de la Consejería para que me emitiese la susodicha carta de exención.

También quiero agradecer la ayuda de J. Marcos García a quién conocí en el Jarama, en el Gran Premio de Camiones 2008 y quien me orientó en algunos aspectos. El tiene un Tecno en privado, pero siguió un camino más complicado para matricularlo modificando las taras y los pesos max. del vehiculo (si estais interesados en este procedimiento os lo explicaría personalmente).

3.Con esta carta, en DGT, ya hacen el cambio de titular como privado.

4.La contratación del seguro requiere ciertas dotes de negociación porque las compañías de seguros tampoco reconocen que haya una persona con ganas de darse una vuelta con un vehículo pesado con objetivos lúdicos y lo que ofrecen es el seguro normal (unos 1.200 euros año). Es necesario hacerles ver que se trata de un uso particular y esporádico y que te apliquen todos los descuentos posibles, llegando a unos 600 euros/año (en mi caso lo he tenido que asegurar como feriante para obtener todos los descuentos).

Con todo esto ya esta el camión listo para ser conducido legalmente por un privado. Y por fin el último punto:

RESTAURACIÓN

Ahora el ultimo paso es invertir tus últimos esfuerzos en dejar tu camión en estado original y lo más bonito posible. En mi caso negocié con el concesionario que me lo vendió la pintura de la cabina y trabajos de revisiones mecánicas otros que me permitieron tener el camión en estado de marcha fiable.

En una buena negociación conseguí la pintura y las revisiones por 2.000 euros. Compré en desguaces el deflector de aire, y otros recambios y…….. Así quedó después de pintura:

Y lo último las pegatinas y emblemas originales (por supuesto quitando el de Iveco) En las pegatinas me ayudo muchísimo Jose A. Valero, un entusiasta de PEGASO y propietario de otro 400 cv, a quien también le agradezco encarecidamente su apoyo.

El resultado final, supera las expectativas y estoy disfrutando muchísimo con un sueño que después de tanto tiempo se hizo realidad….

Os animo con toda ilusión a que os decidáis también a rescatar la marca PEGASO del olvido, a rescatar un ejemplar PEGASO del desguace, a conservar un fragmento del pasado histórico industrial de nuestro País en vuestras manos y a disfrutar plenamente con ello.

Os brindo mi apoyo y ayuda con la experiencia que haya podido obtener en esta aventura y sería un orgullo para mí ayudar a otro PEGASISTA a convertir en realidad su sueño…….

Ánimo, entre todos conseguiremos que PEGASO vuele de nuevo……….

Jose A. García.