sábado, 8 de octubre de 2011

SEDDON ATKINSON STRATO, EL “TRONER” INGLÉS

La historia de Seddon Atkinson comienza en 1907, en el pequeño negocio de reparación de maquinaria para la recogida de algodón que Edward Atkinson regentaba en la localidad Británica de Preston (Lancashire). Es por aquel entonces cuando crea la “Atkinson and Company”, que pronto comienza a introducirse en el negocio de los vehículos a vapor, sobre los que se comienza a trabajar poco a poco diseñando el que habría de ser el primero de ellos. No es finalmente hasta 1916 cuando ve la luz el primero de esta familia de vehículos, que es la que fundamentalmente ayudaría a la rápida expansión y crecimiento de la compañía.

Por su parte Ernest Foster y los dos hermanos Seddon, crearon la “Seddon Company” en 1919, dedicada a la explotación de una línea de autobuses dedicada a llevar a la costa a los trabajadores del algodón. A la vez, se convirtieron en distribuidores de los camiones Lancia y Reo, no siendo hasta 1938 cuando diseñan el primer camión diesel bajo la marca “Seddon”. En 1951 cambian la denominación social a “Seddon Motors Ltd.”. En 1970 lanzan una oferta de adquisición sobre Atkinson, creándose a partir de ese momento “Seddon Atkinson Vehicles”. La historia de esta compañía discurre por diversos avatares hasta que es comprada por la International Harvester, compañía norteamericana que intentó fusionarse fallidamente a comienzo de los años ’80 con nuestra ENASA-Pegaso, a raíz de lo cual, y a modo de compensación, Seddon Atkinson fue vendida por IH a ENASA, por la cantidad simbólica de una Libra Esterlina, englobándose desde aquel momento en el denominado “Pegaso Group”.

Con una gama y cabina un tanto desfasadas, Seddon Atkinson intentaba subsistir en el difícil panorama que presentaba el mercado de camiones de mediados de los años 80. La nueva propietaria, había invertido dos millones de Libras en la modernización de las instalaciones de Seddon en Oldham y afrontaba la necesidad de renovar la anticuada gama pesada.

Los fabricantes de camiones ingleses, siguen un tanto la filosofía de los constructores norteamericanos, ya que fabrican el camión a medida; y salvo la cabina y chasis, el resto de componentes lo suministran acreditados fabricantes, con lo que el camionero encarga el camión, eligiendo lo que le quiere poner según el catálogo de opciones disponibles.

Lo más importante en el nuevo desarrollo era sin lugar a dudas la cabina a emplear. Ya que ENASA era el 50% de Cabtec, sociedad que diseñó, desarrolló y construyó el habitáculo del Pegaso Troner y del Daf 95, ENASA decidió utilizarlo también en el nuevo modelo Seddon. No tenía sentido acometer el costoso desarrollo de una nueva cabina, siendo propietarios de una de las más modernos del mercado en aquel momento. Tras ser debidamente personalizada y adaptada al mercado británico, se convertiría en la nueva imagen de la marca británica, el Seddon Atkinson Strato.

El trabajo más importante se llevó a cabo en la calandra del camión, a fin de que conservase la esencia y la imagen de marca. Por su parte el resto del exterior de la cabina permaneció inalterable respecto del modelo Pegaso, salvo los anti-nieblas que se cambiaron por unos faros de largo alcance de luz blanca.

El interior fue algo que se desarrolló en común con Pegaso, ya que se tenía pensado lanzar el Troner en el mercado británico, por lo que el trabajo en el interior sirvió para los dos modelos. Salvo pequeños detalles de colocación de algunos mandos al gusto inglés, el interior del Troner con conducción a la derecha y el Strato eran muy parcecidos. Se podía apreciar en el modelo británico la disposición del mando del sobrecaudal de arranque en lugar del freno de estacionamiento que se colocaba sobre el “chek control”, los asientos “Isri” de respaldo alto en lugar de los Grammer, y sobre todo el emblema de Seddon Atkinson en el centro del volante, una “A” inscrita en un círculo. La cabina de techo elevado equivalente a la TX de Pegaso se denominó “Stratocruiser”.

Las motorizaciones ofrecidas eran cinco modelos de Cummins, dos de 10 litros y 300 ó 325 cv y tres versiones del motor de 14 litros y 320, 350 y 400 cv. También estaba disponible el Perkins Eagle de 325, 375 y 400 cv. Se acoplaban a una caja de cambios Eaton de 12 relaciones que transmitía la fuerza a ejes Rockwell de simple reducción.

El Strato comprendía versiones en tractora 4x2, 6x2 y 6x4, así como rígidos 6x4 y 8x4. Supuso un salto importante en la calidad de los camiones ofrecidos por Seddon Atkinson hasta aquel entonces, ya que se trataba de buenos vehículos por la combinación adecuada de sus componentes, que unidos a una moderna cabina, contribuyeron al éxito del camión.

Tras la toma de control de Pegaso por parte de Iveco, Seddon Atkinson comenzó una nueva andadura. Los Strato comenzarían a montar la cabina de los Iveco Eurotech, hasta la desaparición de la marca, cuyos últimos modelos, como el "Pacer", pasaron a ensamblarse en la fábrica Pegaso de Madrid-Barajas.

viernes, 30 de septiembre de 2011

NOVEDADES OTERO SCALE MODEL. SEPTIEMBRE 2011



Por fin se ha hecho oficial; y es que ya sabemos cual será el próximo modelo de Otero Scale Model. Se tratará del esperadísimo y deseado Pegaso 1231T "Bocanegra", un modelo muy demandado por los aficionados que será sin duda un objeto de colección, vista la calidad con que Otero a culminado su primer proyecto a escala 1:43, el Barreiros 4238T.


La llegada de este primer Pegaso Otero en esta escala, se hará esperar hasta finales de año. En un principio se venderá montado y en una tirada limitada a 150 unidades.


Precisamente ésta es otra de las novedades que Otero nos ofrece este mes; y es que ya podemos adquirir en kit su Barreiros tractora. Limitado a 150 unidades, el kit se ofrece en dos versiones, una primera más económica con el eje delantero sin dirección a 119 € y una segunda a 149 € que nos permite terminar el camión, tal y como lo ofrece Otero en su versión montada de fábrica, y que trae evidentemente un mayor número de piezas.




Por último, y dentro de la escala 1:87, nos ofrecen un nuevo modelo, el Pegaso 6035 versión Alsina Graells. Modelo montado y en una tirada de 500 unidades. Su precio 30,00 €.


Como podéis ver, una gran cantidad de interesantes novedades las que nos ofrece el equipo capitaneado por Víctor Otero.

Fotos: Enasa y Otero Scale Model.

lunes, 12 de septiembre de 2011

NOVEDAD HISPANIA MODELS. BARREIROS 26/26

A continuación os copio la nota de prensa remitida por Antonio Perea de Hispania Models:

"Estimado amigo, te informamos de la aparición en breve del que será nuestro próximo modelo, se trata del camión Barreiros 26/26 (año 1970) a escala 1:43, en serie limitada de 300 unidades numeradas.


El precio de la miniaturas será de 225 euros (iva incluido), puedes realizar una reserva de Barreiros 26/26 en nuestro correo electrónico hispaniamodels@hispaniamodels.es, o a través del formulario de nuestra página Web http://hispaniamodels.es/


Te tendremos informado en el momento que se pueda realizar la compra."

De momento no está disponible la versión kit de este modelo, aunque esperemos que pronto esté disponible esta opción, pues a buen seguro, muchos aficionados están deseando personalizarlo a su gusto, ya que este modelo ofrece mucho juego a los manitas.



viernes, 12 de agosto de 2011

RESTAURACIÓN. PACIFIC M 26 A1

Trasteando por la red, me he encontrado con una página de un grupo americano que preserva y restaura vehículos militares, son de Spooner, Wisconsin; y han hecho un trabajo estupendo con un Pacific que compraron en Nebraska.

Se trata del modelo M 26 A1, que es la versión equipaba con cabina sin blindaje. Al parecer, adquirieron el conjunto completo, es decir, tractora y semirremolque Fruehauf M15, aunque éste todavía no lo han restaurado.

Aquí os dejo algunas fotos sacadas de su web.


























Todas las fotos son sacadas de la web de este grupo. Su enlace es: http://armycarsusa.com/index.html

domingo, 7 de agosto de 2011

AL RESCATE. PEGASO Z-207 6T

El tránsito de Julio a Agosto, ha venido este año marcado por una buenísima noticia para todos los amantes de los clásicos, especialmente para los que por diversas razones amamos un modelo muy emblemático de nuestra recordada Enasa.

Se trata del rescate de un estupendo Pegaso Z-207 "Barajas". El responsable de todo ésto, ha sido el amigo Pedro Vilanova, que poco a poco se está haciendo con una buena colección de camiones clásicos, en el que la guinda, es por ahora, este Barajas.


El camión en cuestión, se encontraba en un conocido carrocero de una localidad Murciana, donde compartía retiro con otros congéneres de la misma especie, que esperemos sean pronto también rescatados por algún aficionado.

A continuación podéis ver algunas imágenes del día del rescate.






Aquí podéis ver al Pegasín, despidiéndose de la que había sido su casa durante los últimos años...


El viaje, condujo al "Barajas" hasta Muro de Alcoy, donde le esperaba un nuevo futuro alejado del óxido. Este Pegaso ha tenido mucha suerte, ya que ha caído en muy buenas manos, que con mucha ilusión y esfuerzo, devolverán a esta leyenda del transporte español, el esplendor perdido.




En Muro, le esperaban sus nuevos hermanos, dos "Cabezones" 1063 y un "Europa", junto a un pariente ocasional, que no es otro que el Pegaso "Bocablanco" del amigo Marcos. Aquí lo podéis ver, ya resguardado.


Como podéis ver por las fotos, el camión tiene muchísimo trabajo por delante, pero es que como dice Pedro, no hay mucho donde elegir, y es que los pocos Barajas supervivientes se encuentran normalmente en mal estado, ya que han pasado 55 años desde que se lanzó este modelo; y el simple hecho de que una unidad haya llegado hasta nuestro días, es ya todo un éxito.

El camión no conserva su suspensión delantera independiente, pues lo normal en la época, es que se la cambiasen por un eje rígido, mucho más fiable. El motor que lleva colocado es el de un "Comet", aunque encima de la caja iba un "V6" para hacerle un "transplante de corazón", así que recuperará ese sonido tan característico en estos camiones.....y es que suenan a camión de carreras.


Por último, una vista del puesto de conducción con los característicos asientos de los "Barajas".


Quería desde aquí, darle la enhorabuena a Pedro, por adquirir este camión, y agradecerle que me haya permitido publicar esta reseña, y haberme enviado las fotos que habéis visto.

Seguiremos informando de los avances....